市場競争に任せるよりも社会全体の安全性を重視したい ため、政府は航空産業へ参入規制を行っていました。 現在では航空産業への参入規制は徐々に緩和(規制緩和)されている。 ポイント②. 米国では、1978年の航空規制緩和法により、1938年から40年間行われてきた 国内航空の規制緩和に踏み切った。米国航空業界は、規制緩和という自由化の後、新規参 入組の乱立と淘汰の時代を経て、大手による寡占化の流れが強まってきた。 春には規制緩和か？目視外飛行や第三者上空・私有地の飛行見直し. ※本連載は、『無敵のグローバル資産 航空機投資完全ガイド』（幻冬舎mc）から一部を抜粋し、航空機市場の今後の需要傾向や航空機投資の具体的な戦略について解説します。今回は、航空規制緩和によってさらなる広がりを見せる「世界の航空機需要」の実情について見ていきます。 国土交通省は、ドローン配送業の実現に向け、「無人航空機の目視外及び第三者上空等での飛行に関する検討会」第一回を9月1日に開催し … 航空市場がいち早く成熟したアメリカは、カーター大統領のもと、航空企業規制廃止法を1978年に成立させた。この法律が規定するのは、中途半端な規制緩和ではなく、規制そのものの廃止である。 「航空規制緩和が交通サービスに及ぼす影響についての研究」 所内共同研究: 06-07 「地方空港の活性化に関する研究」 内田 傑: 06-09 「航空政策が国内航空旅客動態に与える影響の時系列分析」 Kali … 今後の航空政策を論じるに当たり, これまでの規制緩和政策の効果を定量的に把握しておくことは必要不可欠であり, 本研究では我が国の航空規制緩和政策全体を対象として, 効果や影響を定量的に分析するこ … の航空会社の行動が明確ではないなどの課題が挙げられ る． 3．規制緩和政策の影響分析 1986年の45・47体制の廃止以降，我が国の航空 規制緩和政策においては，航空会社間の競争促進，さら には競争の結果もたらされる利用者利便性の向上，運賃 よる地域経済に与える影響に関して発表して いる。アジアに米国の航空自由化に関して は、塩見iv が航空自由化と政策の規制のあ り方を航空史と関連させて分析し、規制緩和 に関しては、戸崎v が他の交通機関の領域ま で拡大して研究している。 厳格な規制段階、1986 年から1999 年の段階的な規制緩和段階、1999 年以降の規制緩和の 大幅進展段階の3 つに分けることができる。 まず第1 段階では、日本の航空輸送産業は政府の厳格なコントロールの … ＜参考資料3－1＞航空輸送産業の規制緩和. 山村尭さんの「米国の航空規制緩和と安全」、は 規制緩和からちょうど10年たったところで、規制 緩和が安全面に深刻な影響を与えつつあるという 状況をわかりやすく紹介している。 一言で言えば、規制緩和が目標に掲げたバラ色 1970 年代まで、アメリカの航空輸送産業は民間航空局（ cab ）によって、ほとんどの新規参入が禁止され、重要路線では強力に競争するのではなく 2 ～ 3 社の穏健な競争が展開されるよう規制されていた。 1、アメリカの航空輸送産業における規制撤廃 [1]. 政府が参入規制を行うと死荷重を発生する 一方，これまで規制緩和が航空市場に与える影響及び評価は主に長距離幹線や国際輸送といっ た大型航空路線をベースに検討されており，市場規模が限られたローカル航空市場における規制 緩和の結果及び影響について，ほとんど検討されていない。 我が国の航空市場においては、平成12 年の規制緩和以降、新規参入が促進され、近 年のlcc の台頭を含め、多様な航空会社による自由な競争促進を通じて、サービス の向上・多様化や、運賃・料金の低廉化が進み、利用者利便の向上が図られてきた。
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